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塑料土工格柵的工藝過程十分獨特,它是通過聚合物的長鏈碳氫分子沿著拉伸的方向進行重新排列,成一直線狀,這樣會使得分子鏈間的聯(lián)結(jié)力增加很多,所以它的抗拉強度較高,而延伸率較低，對比發(fā)現(xiàn),抗拉強度較拉伸前提高了5~10倍,而延伸率較拉伸前相比，卻減少為拉伸前的10一15%。 粒料在格柵網(wǎng)格之間的互鎖力提升，摩擦系數(shù)加大。在很多的土工合成材料里, 在同等應(yīng)變下相比，塑料土工格柵的抗拉強度是zui高的,其抗拉強度已接近于軟鋼。 對于塑料土工格柵來說,它耐腐蝕性很好，可以抵抗酸性和堿性物質(zhì)的腐蝕;同時還具有卓越的耐高溫耐低溫的性能，而且耐老化。而玻璃格柵特點是熔點高，而且整體性很好，壽命大約在50一70年。塑料土工格柵不管是在道路工程中應(yīng)用還是鐵路工程中應(yīng)用,對于施工過程帶來了很大的便捷，操作也很簡單,使工期得以大大縮短,降低了成本。從塑料土工格柵的鋪設(shè)到搭接再到定位、平整不需耗費大量的人力物力。
塑料土工格柵所具備的gq度韌性,能夠使塑料土工格柵與土基形成一個整體。與此同時,塑料土工格柵可以有效控制土基的側(cè)向變形,并進行荷載的分散,具備產(chǎn)生板體效應(yīng)的的能力,能夠大大減少路基填料的不均勻沉降。
塑料土工格柵所具備的較大抗拉強度的性質(zhì),以及塑料土工格柵的網(wǎng)眼對土橫向移動的制約作用向結(jié)合,產(chǎn)生很好的嵌鎖效應(yīng),再加之塑料土工格柵表面和土體之間的摩擦和對塑料土工格柵以及相關(guān)節(jié)點的被動抗阻作用,從而促使塑料土工格柵和土體能夠形成結(jié)實的復(fù)合基地，促使土體抗剪能力的大大增強,起到防止疲勞破壞以及過大y變形的作用。
高填方路基一般是根據(jù)邊坡的總高度來進行劃分，碎石土、砂類土以及粉類土路基填筑的高度一般大于20m,如果砂、礫路基的填筑高度大于12m,那就是高填方路基。
伴隨著鐵路建設(shè)范圍逐漸的擴大,特別是山區(qū)的地方有很多的高填方路基,高填方路基在貨車荷載及自重的相互作用下,容易導(dǎo)致路基沉陷，影響過往列車的行車AQ。這種路基zui大的缺點就是難以控制路基的沉陷，受水害影響大,施工難度大。所以,在鐵路高填方路基的施工過程中,需要采取沉降控制措施，來保證填筑的質(zhì)量。
影響高填方路基下沉有多種因素,但是zui主要的還是自然因素與人為因素。在進行鐵路高填方路基工程施工過程中,因為地質(zhì)不好,導(dǎo)致的高填方下沉的情況越來越多。而利用塑料土工格柵就是一種有效控制沉降的措施。當(dāng)在塑料土工格柵上鋪碾壓粒料的時候，格柵肋條間的孔院和粒料之間進行咬合.互鎖及鑲嵌作用,形成了擁有一定柔度的堅實平臺,這種平臺可以使得承載力的擴散角變大，來達到分散應(yīng)力、荷載的目的。
塑料土工格柵可以很好地處理高填方不良路基沉降的不均勻，克服了傳統(tǒng)方法的不足。它的應(yīng)用受到的限制很少,通常不受時間、地理位置、土質(zhì)類別等因素的限制，無論軟土軟硬、薄厚,無論它具不具備常規(guī)處理方法的條件都可以采用。高填方路基利用塑料土工格柵來加固,可以有效的提高軟土地基的抗剪強度，同時增強地基的承載能力、改善了地基土的壓縮性.減少了地基沉降的不均勻,減緩了地基土沉降的速度;與此同時,還能節(jié)省填料,降低工程造價，縮短工期。
當(dāng)距路槽頂面的高度超過5m的時候,每填筑40一50cm,就要鋪一層塑料土工格柵;當(dāng)距路槽頂面高度低于5m的時候，每填筑80cm,要鋪一層塑料土工格柵。下面是鋪筑塑料土工格柵時的要求:
(1)塑料土工格柵鋪設(shè)一定要順直、平整。兩側(cè)的寬度和路基的寬度一樣,如果是相鄰的兩幅塑料土工格柵的連接,用到的是搭接的方法，搭接寬度不得低于25cm,布置呈梅花形，同時用U形釘進行錯固。在進行錯固的時候，要注意端頭的位置先用人工修整錨固端的填土。
(2)當(dāng)在斜坡上鋪設(shè)塑料土工格柵的時候，要有一定的松緊度,同時要避免石塊,防止其變形超出了塑料土工格柵的彈性**限。
(3)在鋪設(shè)塑料土工格柵的時候，確保它的連續(xù)性,不能出現(xiàn)扭曲、重疊和折皺的現(xiàn)象，防止因為過量拉伸導(dǎo)致超出強度**限和變形**限而產(chǎn)生斷裂。
(4)當(dāng)存放和鋪設(shè)塑料土工格柵的時候，應(yīng)盡量減少其長時間的暴晤、暴露或者是接觸化學(xué)制劑，否則會導(dǎo)致其性能劣化。
相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對塑料土工格柵加固高填方邊坡技術(shù)有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。
