改建公路路基工程中主要采用玻纖格柵,由gq度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成gq度條帶,按平面經(jīng)緯成直角,經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料,根據(jù)工程需要來(lái)用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來(lái)改變筋帶的拉力大小。玻纖土工格柵具有以下特性。

       玻纖土工格棚的拉力由經(jīng)緯編織的gq鋼絲承擔(dān),在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生**高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用,充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。玻纖土工格柵的蟻橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng),外包裹層一次成型,鋼性與外包裹層能協(xié)調(diào)作用,破壞伸長(zhǎng)率很低(不大于3%)。

       玻纖復(fù)合土工格柵的主要受力單元為鋼絲,蠕變量**低。通過生產(chǎn)過程中塑科表面的處理,壓制有粗糙的花紋,以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度,提高玻纖復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。

       玻纖復(fù)合格棚的幅寬可達(dá)6m,實(shí)現(xiàn)**.經(jīng)濟(jì)的加筋效果。玻纖復(fù)合格棚采用的高密度聚乙烯可以確保:在常溫下不會(huì)受到酸堿及鹽溶液,或油類的侵蝕;不會(huì)受到水溶解或微生物的侵害。同時(shí),聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫助條協(xié)同作用,不會(huì)產(chǎn)生結(jié)點(diǎn)的拉裂或破損。

       填挖交界處置層施工方法：

        1.當(dāng)橫,縱向填挖交界處及填方基底的地面坡度陡于1:5時(shí),均應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階狀,臺(tái)階寬度不小于2m,向內(nèi)傾斜2%,并以15°俯角開挖。

        2.縱向填挖交界處在填方段內(nèi)設(shè)置過渡段,長(zhǎng)度15m, 過渡段內(nèi)填筑應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫石類土或填筑與挖方區(qū)路床相同的處理材料，并在填挖結(jié)合部?jī)蓚?cè)前后各10m 范圍內(nèi)的上下路床地面各鋪設(shè)一層土工格柵，

        3.半填半挖路基的填方區(qū)采用與挖方區(qū)相同的處理材料,并在填挖結(jié)合部?jī)蓚?cè)5m范圍內(nèi)的上下路床底面各鋪設(shè)一層土工格柵。

       施工注意事項(xiàng)：

       1.土工格柵在平整的下承層上按設(shè)計(jì)要求的寬度鋪設(shè),鋪設(shè)土工格柵時(shí)要繃緊。拉挺,固牢,避免折皺，扭曲或坑洼。土工格柵沿縱向拼接采用搭接法,搭接寬度不小于20em。

       2.鋪好土工格柵后,鋪設(shè)上層填料,及時(shí)完成碾壓,避免長(zhǎng)期暴.曬。然后采用機(jī)械運(yùn)料、整平、碾壓。

       3.嚴(yán)格控制車輛出入,在格柵層上禁止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車,以防止對(duì)玻纖格柵的損壞。施工中隨時(shí)檢查土工格柵的質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)有折損。刺破.撕裂等損壞時(shí),視程度修補(bǔ)或更換。

       4.土工格柵采用雙向型玻纖土工格棚，要求**限抗拉強(qiáng)度≥60KNnm,斷裂伸長(zhǎng)率≤3%。

       相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對(duì)玻纖土工格柵在路基處置層的應(yīng)用效果有所了解了，希望會(huì)對(duì)大家有所幫助吧。    

      本文詞標(biāo)簽：玻纖土工格柵